来源：www.daxuelw.org 发布时间：2017-10-23
依据《广东省能源开展“十二五”规划》提出，2015年全省原油加工才能到达1亿吨/年，成品油年产量逾越5000万吨。这预示着在未来的三年里，广东石油炼化才能将翻倍。广东省滨海地区将会集构成5个大型石化基地，即惠州大亚湾石化区、茂湛滨海重化工业带、广州石化基地、江门崖门口沿岸重化工业带、汕潮揭滨海化工基地，到时全省石化生产才能将完成大跨过，仅年炼油才能便可达6300万吨，到2020年更可达1亿吨，广东滨海石化工业带的年生产总值将达7300多亿元，成为全国最大的石化工业基地。
年产石化1亿吨
据统计，到2012年，广东已有的炼油产能别离为茂名石化1350万吨、湛江东兴500万吨、广州石化1300万吨、惠州大亚湾1200万吨，现在广东现有炼油才能约为4350万吨，炼油才能全国抢先。
事实上，广东的亿吨原油加工才能已具雏形。现在正在建造以及扩建中的炼油项目别离有，炼油加工才能达1500万吨/年的中石化中科合资广东炼化湛江一体化项目、中海油惠州炼化（二期）项目、中石油揭阳（惠来）大南海石化归纳工业园等项目，现在会集在珠三角的炼油才能将向湛江、揭阳东西同步发散，辐射至广东整个滨海工业带。
一起，以炼厂产品为原材料的广东精细化工工业，也将得到极大的开展机会，2008年粤北首个省级定点精细化工工业搬运园韶关南雄精细化工工业园开端运作，2010年3月经广东省经济和信息化委员会批阅，报省人民政府赞同，被认定为省级工业搬运工业园，是全省最年青的工业搬运园，与广东（翁源）华彩化工涂料城、广东惠州鸿海化工基地、广东韶关乳源化工基地、广东东莞立沙岛化工区成为广东“十二五”期间重要化工工业园区，这样广东省将构成初具规划的22个精细化工工业集聚区（见下表及广东炼厂基地散布图），并得到了危化类“退二”企业的遍及必定和积极响应。
广东石化工业一片繁荣景象的背后，工业健康安全可持续性开展中乱象纷呈，全体低水平运营，物流运送安全办理问题非常杰出，职业办理标准化、专业化、标准化已刻不容缓。
石化物流运送面对的开展瓶颈
作为国际最大的出口加工区域之一，广东省具有杰出的化工工业消费市场，常态化工品收货工厂逾越2500家。广东省有着专业的石化仓码资源群，功用配套完全，散布区位适中。珠江西岸广州南沙小虎岛石化仓码群包含粤海仓码、泰山石化仓码、中石油仓码、BP仓码，西延中山港的联成仓码、珠海高栏港的一德石化与恒基达鑫仓码，包含油品、精化、气体、固体全石化工业链产品的存储效劳资源系统。珠江东岸则包含全国至高办理水平的东莞虎门港所属百安仓码、三江仓码、东洲仓码、九丰仓码、海湾油库及中海油仓码群，东联深圳蛇口亿升仓码、大亚湾的欧德油储链接着进出口、内外贸、保税石化产品，编织成中国最具竞赛优势的珠三角石化仓码资源系统，满足着一切石化客户的仓储需求。
“广东石化物流仓码职业效劳基础设施是比较完善的，可是从石化物流运送职业来看，现在存在着四大瓶颈。”广东石化物流专家、广东高职高专物流系列教材编委张双喜先生在2012年11月22日于广州琶洲会展中心举行的“2012物流运送开展高峰论坛”上表明。
首先是石化物流危险品路途运送车辆“异地运营”现象严峻，政府监管不到位，各地监管方针也不一致。所谓“异地运营”就是湘鄂赣籍车辆长时间在广东省内运营，一般来说，广东的物流公司只需运用30%以上的外地车牌车辆，就可以摆开与广东籍车辆的运营本钱，仅以路途年票费用为例，例如东莞车牌的粤S车辆每年须向东莞市交通局交纳6600元/辆，而外省籍的车队则不需求向属地或运营地东莞市交纳该笔费用。“利丰石化物流有113个运营车辆车牌，年度须交纳75万元的费用，相关于外省籍车队，这就是纯赢利”。而2013年广东省开端施行“营改增”，该项革新将在年内遍及直接添加广东物流公司营业额4%的税务本钱，这些差异形成了石化物流竞赛上的地域不平等，广东籍车辆运营本钱高于外省籍车辆。
由于广东与周边省份在石化物流危险品路途运送车辆办理立法上存在相关差异，各地政府查看执法机关及行政人员的执法标准也有差异，形成广东籍车辆运营办理难度加大。现在，危险品路途运送车辆“异地运营”存在严峻安全隐患，其间一个原因就是各地政府对危险品运送职业的监管、教导方针自身有巨大差异，运送公司及驾驶员个人很难习惯并履行相关办理方针，粤西车辆吨位显着高于珠三角所属车辆，而湘鄂赣籍车况又显着次于粤籍车辆。张双喜表明，危险品运送“异地运营”的驾驶员往常对广东交警、路政稽查人员尽量躲避，不敢面对，车辆都是走一些不常设查看站的偏僻小道，或是深夜运营，昼伏夜出，其停车也没有正式合规的停车场，大部分暂时运用高速公路休息区、加油站，一旦不小心见了交警、路政，榜首方法是“逃”，这也是“异地运营”车辆事端频发的诱因。
一起，石化物流运送职业具有资本密集型、常识技术密集型、运营危险密集型等特色，而“华东石化物流”军团遍及采用了“融资租借”“租金回赎”形式获得车辆资源，在企业运营本钱中没有广东物流企业的“固定财物折旧”，他们以“轻”财物优势在物流项目竞标中以低约20%～30%的运价“绝杀”“广东石化物流”军团。
第二，运费计价不合理，职业赢利低。现在，广东石化物流运送职业盈余水平全体偏低，不能支撑职业办理水平提高的基本需求。石化物流运送职业邮寄客户遍及要求的报价形式是按“元/T？KM”计费，但关于石化物流运送企业而言，运用的是特殊的运送载具，货品不能拼载混装，不能装回程货，换装货品须清洗，且石化产品收货工厂依据安全办理需求下午4：30之后遍及不接受到车卸货，所以，车辆运营本钱都是按“趟”或“天”在发作，且每天只能“一趟”！珠三角内不论配送半径是50KM，仍是150KM，不论订单运量30吨/单，仍是15吨/单。
石化物流运送职业由于存在罐车利用率的问题，同类货品订单越多，车辆利用率越高，效益越好，本是一个极具规划效应的职业，但从业门槛很低，物流运送企业是与小散个体户之间不标准竞赛，同类货品到船后简单会集出货，由于罐车一天只能一趟，所以货主会将订单分给巨细不同的物流公司，形成订单涣散，相对大型的企业也难以盈利。 所以，广东石化物流运送职业赢利遍及偏低。张双喜举了两个公司的实际比如，Z公司2011年营业额5509万，年赢利仅为80万，赢利率仅为1.4%，另一家R公司2011年营业额3.25亿，年赢利350万，赢利率也仅为1.07%。
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