一、京九铁路两厢经济辐射面积达150万平方公里，人口2亿多，工农业总产值占全国的15％左右。京九铁路沿线大都是省际边界区域。革新老区和贫困区域，加速沿线区域经济开展，对完结我国2010年远景方针具有极为重要的含义。深圳是京九线南部出海口，是珠三角经济圈的中心极之一，是变革开放的前沿和经济兴旺区域，在京九沿线起着引南联北的重要功用。深圳建造区域性物流中心，将极大地强化对京九沿线区域的辐射和带动功用。
二、京九沿线区域是我国首要的产品粮、产品棉生产基地，粮棉产值占全国总产值的14％和15％，其它农副产品品种繁复，质优量大；煤炭、石油、石材、金属和稀有金属等矿产资源也非常丰厚。长期以来，因为交通不畅和运营运作不力，资源优势形不成经济优势。变革开放以来，沿线区域依托区位优势和资源优势构成了较为兴旺的产品商场和一些重要产品集散地、生产基地。河北清河是国内出名的羊绒买卖基地，台县是国家级的皮裘商场，临西是全国出名的轴承集散地，文安是全国出名的胶合板生产基地，京九沿线河北段还有全国出名的摩托车拉线基地，产销量占全国的60％。还有阜阳的中药材商场，太和的绳网商场，临泉汉口路的毛皮商场等。但从整体上看，沿线区域的商场体系仍不兴旺，物流设备和物流组织形式落后，非但凡还没有构成一个辐射面广。凝聚力强的集散中心和转运基地，缺少全国性和区域性的骨干物流企业。
因而，深圳建造区域性物流中心的方针形式之二，应该是树立沿线区域货品集运中心，依托和香港连体和靠近国际商场的优势，依托较为兴旺的物流根底设备条件承担沿线区域货品转运的“窗口”和经济开展的“二传手”，构成既有联合协作，又互为内地的全方位的大物流格式，使区域的全体优势得到充沛的发挥。
三、作为全国变革开放的“示范点”和“排头兵”，深圳能够使用现代物流工业这一有用的实际载体，在强化中心经济城市辐射功用的一起，在完结沿线货品营运的过程中，完结人流、物流、资金流、信息流向低谷的活动和搬运，带动沿线区域的变革开放和经济振兴。当然，做为京九线的南部出海口，沿线区域也为深圳的开展发明了巨大的空间，非但凡为深圳现代物流业的开展带来了丰厚的货源和宽广的商场，构筑了一个强有力的后方依托。
方针形式之三摘要：建造新欧亚大陆桥东南桥头堡。
一、大陆桥是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两头的海港为桥头堡的运送通道，大陆桥运送是指使用大陆桥，把大陆两头的海铁运送联合起来的海陆联运的集装箱运送方法，即海一陆一海联接运送。跟着大陆桥运送的开展，大陆桥两头的集散点不断分散，并加人了航空、公路、河运、管道等多种运送方法。因而，所谓大陆桥运送，实践上是以铁路为主体，以集装箱为前言，海运、航空、公路、河运、管道等多种运送方法相结合，横跨国际大陆，实施海陆联接，“一票究竟”的国际联运。第一条欧亚大陆桥，也就是国际上出名的西伯利亚大陆桥始建于本世纪60年代末，东起霍纳德卡港、东方港等港口，西至荷兰鹿特丹，全长13000公里，通过这条道路，比通过好望角和苏伊土运河的海上运送线缩短1/3，运费廉价200一250，运期节约35天左右。
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