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根据国家能源政策的调整，在今后一段时期内，既有铁路改建和电气化改造将成为铁路建设的重点，铁路电气化改造也将成为设计单位“十三五”期间的重要工作。如何做好既有铁路改建和电气化改造工程的施工组织设计，保证工程项目的可实施性，以及合理确定工程造价是设计单位应关注的重点。为此，就电气化改造工程施工组织设计中几个关键问题进行探讨。

      1、电气化改造工程施工组织设计的特点

　　既有铁路电气化改造工程，往往结合既有线提速改造、病害整治、车站股道延长、平交改立交等工程内容同步实施，包括的主要内容有:小曲线半径改造，路基、桥涵、隧道病害整治，车站到发线股道延长及更换道岔，新建牵引供电系统，通信信号和信息工程的适应性改造，既有平交道口改立交等。开展这些工程内容的设计，编制施工组织设计具有以下特点。

　　(1)施工是在正常运营的既有线上进行，施工组织受行车条件的制约。无论是施工作业需要的时间，还是开行运输各种工程材料设备的工程列车，均应纳入该线路的运行图及铁路局的综合运输方案。

　　(2)既有铁路电气化改造施工，是关系到车务、机务、工务、电务、车辆等多部门和多方面的系统工程。要开展施工，施工单位要提前向铁路局提报月度施工计划。施工计划一经批准，相关单位和部门必须严格执行。

　　(3)既有线路设备拨接、接触网立杆架线等工程，都需在图定的天窗时间内完成，天窗时间结束后，必须保证既有线的安全运营。

　　(4)施工组织方案的选择，包括施工区段的划分、施工工序和施工方法的确定及施工机具的选择，都应满足既有线安全运营的要求。

　　(5)既有铁路为运输工程材料设备提供了便利条件。

　　2、关键问题的设计原则和方法

　　设计单位在编制既有铁路改建和电气化改造工程的施工组织设计时，应重点关注施工区段划分的有关意见，主要工程施工流程和施工工序及施工方法的确定，施工过渡方案及措施，施工总工期的确定等问题。

　　设计单位在编制既有线施工组织设计时，首先要对要改造的既有线的运输组织进行调查，通过铁路局运输部门了解对既有线改造施工的有关规定，拟改造的既有线的行车对数、调度区的划分、区间通过能力，维修天窗及施工天窗的安排时间，以及开行大列及路网分流的可行性。根据调查和收集的改造工程的相关资料及工程数量，确定改造项目的施工区段、重点项目的施工流程和施工方法、接触网作业车的出车次数、施工过渡方案及措施、施工总工期等。

　　2．1、施工区段划分

　　施工区段划分，一般应考虑铁路局界、调度区的划分，工务、电务、水电等行政管辖区的划分，枢纽范围及区间大型构筑物等;尽量避免跨铁路局、跨调度区段和各站段管辖区域。

　　接触网工程属于占用轨道作业的施工，立杆、架线和调整一般都与站前工程在一个施工区段同时作业，并使用轨行机械。所以，施工组织要根据调度区的划分来划分作业面。原则上每百正线公里组建一个作业面，安排3～4个作业队开展施工。

　　编制施工组织设计时，土建工程与“四电”工程的实施步骤可利用网络图技术，根据关键线路的工作节点进行安排，科学合理的设计总工期。

　　2．2、主要工程的施工方法

　　在电气化改造工程中，合理确定其主要工程的施工方法，是编制好施工组织设计和合理确定工程造价的基础。施工方法的确定，要根据采用的建设标准和技术标准，适用的施工规范和验收标准为基础，针对工程具体情况和特点，充分考虑各种不利因素对施工造成的影响。且因地制宜，优选先进而适用的施工技术。

　　2．2．1、路基土石方工程

　　既有线改造施工，应重点关注土石方工程挖石地段的施工方法。鉴于既有线改造的特殊情况，一般应采用破碎机施工，或在封闭点内进行控制爆破施工。

　　2．2．2、路基加固工程

　　(1)既有路基基床换填，主要适用于既有线提速区段，软弱土路基加固和路基病害整治工程，可采用修建便线的大揭盖施工和在封闭点内分段施工的方法。因为路基基床换填必须将既有线拆除后方能施工。采用便线法施工主要适用于工作量相对集中、工程量较大的区段，该施工方法基本不影响线路运营，但工程造价较高。而要点施工，需要按预先确定的时间封闭既有线，中断运输，施工完成后再恢复运输。这种施工方法虽然工程造价较低，仅适用于工作量相对分散，且工程量较小的区段。

　　(2)水泥土挤密桩施工，是近几年发展起来的用于提速改造加固路基基础的一项新技术，需在封闭点内施工。水泥土挤密桩施工以人力施工为主，施工时每组6人，4人取砟，2人取水泥土拌合料回填。

　　2．2．3、桥涵改建工程

　　(1)梁部加固利用天窗时间施工．在既有梁的腹板处钻孔，然后植入钢筋，安装模板，对粗钢筋进行初张拉，浇筑混凝土。当混凝土强度达到80%时进行粗钢筋的终张拉，用细石混凝土封锚。

　　(2)墩台基础加固、墩台帮宽和平移梁，采取天窗点或要点封闭线路、要点慢行施工。基础加固一般采用补桩加强，利用早强锚固包连接新旧混凝土进行墩台帮宽。新混凝土采用早强混凝土，混凝土终凝前(4～6h)需中断行车，1周内慢行。当混凝土终凝后要点拆除线路横移梁，就位后对梁进行加固，重铺线路。

　　(3)换梁采取要点施工，先将既有梁横移出桥位，再将新梁利用架桥机架设。

　　2．2．4、轨道工程

　　既有线改造的轨道工程，主要有换铺道岔、抽换轨枕、改移改拨、绕行地段新铺轨道，以及因车站股道延长引起的无缝线路改建工程。既有线改造的轨道工程，主要分布在车站及曲线改建地段，因工点分散，不利于机械施工，因此多采用人力施工。而且除绕行地段可不利用封闭点施工外，其他的轨道工程均需利用封闭点施工。改建无缝线路，采用25m标准轨，在工地焊接成长轨的施工方法。

　　2．2．5、信号工程

　　将既有自动闭塞线路按电气化条件进行改造，并配合站场改造方案新设计算机联锁设备。但须经主管部门同意，采取行之有效的安全防护措施，按规范要求开展施工，确保人身和设备安全。特别是光缆和电缆沟的开挖、接续、埋设、机械防护等，应严格按照施工规范要求施工，并确保施工质量。

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