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[摘 要]我国的轿车出口是我国轿车工业开展的重要组成部分，近几年出口开展迅猛。跟着轿车出口的开展，一起暴露出我国轿车出口的许多问题，现已成为影响我国轿车出口长时间健康开展的瓶颈。扩展我国轿车出口，政府要加强出口的方针引导，加大研制资金投入，努力进步自主立异才能，促进新能源轿车的出口，加强政府间协作，争夺整车认证的彼此认可;企业要注重产品质量和品牌建造，活跃拓宽合适现阶段的多元化海外商场，完善效劳网络建造，以完成我国轿车出口跨越式开展。

[关键词]轿车 出口 现状与对策

轿车工业在很大程度上代表着一个国家的经济与科技开展水平，其工业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会开展中发挥着重要作用。轿车出口已成为我国轿车工业的重要组成部分，扩展轿车出口对改动我国外贸增加方法有着重大的含义。

一、我国轿车出口的现状及特色

1.出口总量快速增加

我国加入WTO后特别是2003年以来，我国整车出口快速增加，轿车出口量从2002年的缺少3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增加了20多倍，年均增幅高达81%。2009年受金融危机的影响，轿车出口量大幅下降了45.7%，2010年跟着全球经济的复苏，我国轿车出口开端脱节之前的低迷走势，整车出口量达56.62万辆，同比增加53%，虽然同比增加幅度很大，但与危机之前的2008年比较，仍是有11.5万辆的距离。

资料来历：依据我国轿车工业年鉴，轿车工业协会信息统计网：相关数据收拾。

图1 2001~2010年我国轿车整车出口量增加情况 出口规划小，出口占出产值比重低

我国轿车通过这几年的快速开展，规划有了很大进步，可是就全体规划而言，仍是十分的小。2010年，我国整车出口只是占到了全国货品出口总额0.4%。从出口量来看，我国一直以来和世界首要轿车出产国相差悬殊。轿车榜首出口大国日本2010年共出口了483.84万辆轿车，作为榜首轿车出产大国的我国出口量只有日本的11.7%(见表1)。从出口量占出产值的比例来看，我国出产用于出口的比例很小。2010年我国轿车产值到达1826万辆，可是出口还不到57万辆。德国、韩国、日本出产的轿车一半以上均用于出口，巴西出产用于出口的比例也到达了20%以上，而我国仅为3%。 出口轿车以商用车为主，乘用车增加微弱

2010年我国轿车整车出口数量和金额都有了很大的进步，除了专用轿车和轿车底盘之外，其它各种车型的增加幅度都比较大，出口量和出口金额的平均增幅到达53%和35%。2010年我国仍是出口商用车为主，出口额占当年轿车整车出口总值的73%。乘用车的增加势头微弱，增速到达68.9%，远远快于商用车25.3%的增加速度。

我国商用车在轿车出口中的比例呈下降的趋势，商用车出口比例从2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用车特别是轿车的技能含量比较高，这说明通过这些年的开展我国轿车的出口结构得到了必定的改善。 出口商场以开展我国家为主

2010年我国轿车出口的国家和区域现已增加到189个，但首要出口商场依然会集在非洲、东南亚和中东等传统商场。2010年我国整车出口量排名前10位的国家和区域除了越南其它国家增速都在10%以上。南美区域的增加速度特别快，呈现这种情况得益于签署了我国-秘鲁自贸区、我国-智利自贸区等自贸区协议，协议活跃地促进了我国轿车出口。受制于北美、西欧等发达国家的轿车商场安全、排放、技能认证等规范较高，向这些国家的出口很少。 轿车出口以一般交易方法为主，出口增加方法逐渐改善

2010年，我国轿车出口以一般交易方法为主，出口整车53.3亿美元，占整车出口额的76.3%;其次是进料加工交易，占整车出口额的15.6%;进料加工交易比例在逐年下降，一般交易的比例越来越大。

依照轿车类型来看，其间商用车采用一般交易的比例比乘用车更大，一般交易占到81.4%。我国乘用车的出口方法改动较大，2009年扭转了以进料加工交易为主的形势，一般交易的出口量占了57.3%，2010年到达62.3%。进料加工交易的比例从2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方法以加工交易为主开端转向自主产品出口为主，由此能够看出我国轿车出口增加方法在逐渐改善，乘用车尤为显着。

6.国有企业仍为交易主体，自主品牌开展强势

我国的轿车主体按出口企业的性质分，以国有企业为主，出口额占出口总额的比例为45.64%，其次是私人企业和中外合资企业，别离占到24.54%和23.84%。2010年轿车整车排名前10家企业以自主品牌为主，共出口整车42.16万辆，占我国2010年全年出口总量的74.4%，出口额占全年出口总额的69%。我国奇瑞、长安、长城等自主品牌出口体现微弱，它们凭仗贱价的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。

二、我国轿车出口存在的问题

1.出口次序紊乱

世界竞赛日趋激烈，我国轿车出口次序紊乱的情况也随之呈现。次序紊乱首要体现在两方面，国内企业的恶性竞赛和违规出口。出口企业价格竞赛紊乱，忽视了产品质量和技能的进步。一些企业乃至为了寻求出口，不恪守世界交易规则和出口目的国法律法规，钻方针空子。不只损害了企业的利益，也破坏了整个我国轿车的品牌形象。 出口主体涣散，售后效劳滞后

我国轿车现在正处在海外商场的开辟和开展的初期，出口主体较涣散。据我国机电商会轿车分会统计资料显现，2010年出口企业有853家，其间出口数量在50辆以下的有452家，约占55%。大量企业一年只出售几十辆轿车，而这些轿车仍是散布在许多不同的国家，如此小的出口量及其贱价的赢利使大多企业无力建造效劳网络，导致海外售后效劳滞后，严峻影响我国轿车的品牌形象和出口的可继续开展。 出口格式单一，首要商场政局动乱

我国出口轿车形成了以低端的商用车为主、商场会集在开展我国家的单一格式。商用车赢利低，需求也远不如乘用车。出口商场中开展我国家占出口总量的80%以上，其间，北非和中东区域又占有其间绝大部分比例。首要出口商场利比亚、阿尔及利亚、埃及和叙利亚等国家形势终年不稳，2010年11月以来，这些国家接连迸发反政府运动。2011年3月，利比亚还遭受了多个国家的军事突击。这对我国的轿车出口产生了很大的不确定要素，出口形势很被迫。

4.缺少具有自主知识产权的核心技能

轿车是技能和资金密集型的工业，劳动力本钱优势缺少以在轿车工业中产生强壮的竞赛力，竞赛力在很大程度上取决于立异才能。我国轿车工业由于起点较低，与欧洲、美国、日本等发达国家比较在技能方面还存在很大距离。我国在开展过程中技能方面过火依靠国外，研制投入远远低于发达国家，绝大多数国产轿车的核心部件缺少自主知识产权。我国的空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机操控等电子技能零部件仍根本由外方独资企业或合资企业独占。

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