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近年来伴随我国高速铁路的迅速发展，旅客运输量逐年激增，由此带来的列车垃圾的产生量成倍增加。 而车站内的垃圾不能留存， 于是这些垃圾的不适当处理就造成了环境的严重污染和资源的巨大浪费。

　　目前， 我国列车收运系统中存在的问题是列车垃圾并未进行分类收集，而站台设置的回收分类垃圾箱也形同虚设，此外在运输过程中因垃圾清运车内未设任何隔断， 一直以来都是采用混合运输，这些造成了垃圾处理方面存在着很多不足。

　　经研究发现，在垃圾处理方面经验相对丰富、技术较为成熟的国家如德国、日本等，在垃圾收运方面，均有以下共同点：

　　1.分类职责明确 :政府采取大量措施 ,保证列车垃圾收集 、 搬运、中转等环节正常运转；并采取一系列手段强化垃圾减量化、资源化；同时旅客环保意识也较强，自觉维护，认真配合。

　　2.有关垃圾分类的法律 、法 规十分健全 ,循环经济立法比较完善。 制定多个层次的法律来保障高速列车垃圾回收的实施，在实用的同时达到高效的目的。

　　在我国，部分车站利用负压技术，将垃圾分类并抽送至中央垃圾收集站，最后集中处理。 这种方式可对列车垃圾实行全封闭化、压缩化、集装化收运，具有高效、环保等突出优点，但负压技术需要大量的电力资源作为支撑，耗能大，从节能环保的角度考虑，这就不会成为最佳方案。

　　由我国车站垃圾收运系统的现状可知， 垃圾的收集方式一直为不适用的分类收集与混合收集， 而收运后的垃圾组分变化范围大，其中塑料、纸类和食品废物的比热差异大，一起进行焚烧，不但不能满足垃圾焚烧发电的发热量要求， 反而会致使焚烧炉燃烧不充分而产生二恶英等物质。 此外，车站垃圾中含水率较高，当燃烧升温时水要消耗热量， 同时燃烧过程产生的水也以水蒸气形式挥发而消耗热量，所以实际热值要低很多。 故从垃圾收集源头进行垃圾分类是十分必要的。

　　我国垃圾处理部门针对于垃圾中可燃成分所占比例较高这一特点，常采用焚烧的方式处理垃圾。 垃圾焚烧处理是目前发达国家应用最普遍的垃圾处理方法， 在我国垃圾焚烧处理也占有相当的比重。 垃圾焚烧处理技术是利用焚烧技术，将垃圾作为一种具有能量的资源，回收利用垃圾中具有的能量， 从而实现节能。 其他处理方式如垃圾填埋，不但占用大量土地，而且造成资源浪费；而垃圾堆肥处理也因生产规模受市场需求的限制，重金属含量较高，极大地限制着堆肥法的普遍推广应用。

　　综合以上分析，我个人认为可以有如下处理方式：

　　一是结合车站垃圾有机易腐成分高的特性， 制订规范合理化的垃圾分类体系。 这样做不但可以大大减少进入下游转运环节的垃圾量，有利于废物的资源化利用，也能够在一定程度上有效缓解垃圾运输的压力。 进行垃圾分类时，着重考虑干垃圾和湿垃圾（即厨余等易腐有机垃圾）的分离，能够有效避免垃圾遗撒、废水渗漏和异味散逸等现象，并且大幅提高垃圾热值，从而使利用运输垃圾的过程管理控制更加便捷。

　　二是改进垃圾收集方式及处理方式。 如优化运输机制，改进站台垃圾收运车，分设多个槽，将车上分好类的垃圾在运输时做好区分，防止分类收集后再混合运输；改进车上垃圾袋，用无纺布代替传统塑料袋；改进车下垃圾箱，使用带有盖子的垃圾桶，加强密闭性，防止影响站台卫生；在垃圾车的运输当中存在较多的回程空驶状况， 可将铁运系统的垃圾转运车与市政系统的垃圾转运车统一调配。

　　三是采用经济手段，改变政府对垃圾行业的补助措施。 即变直接补助为间接补助，将补助券发放至垃圾产生单位如铁道系统，补助券持有者可自行选择垃圾服务承包商， 在不改变补助金额的情况下增加垃圾处理行业的竞争。

　　随着科技的不断发展和科学水平的不断提高， 垃圾处理方面会出现更多实用经济的方式，但仍待研究与讨论。 对国家而言，要加强立法， 完善有关垃圾分类及处理的法律法规； 对我们个人而言，从源头上减少垃圾的丢弃看似简单，却是最有效的途径之一。

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