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　　为缓解杨高路拥堵状况，提高道路通行能力，满足杨高路商务走廊的交通需求，进一步发挥杨高路沿线社会经济效益，对杨高路（ 世纪大道 ~ 浦建路） 进行改建显得尤为迫切。

　　杨高路改建工程二标段施工范围为 K1 + 980-K2 + 305,全长 325m.施工内容主要包括道路工程、地道工程、排水工程、安装工程、张家浜桥、2 号雨水泵站、废水泵站、1 号和 2 号中间风井、交通便道、地下空间开发。

　　2 地质情况。

　　根据地质勘察报告显示，本标段场地地面标高3. 670 ~ 5. 830m,工程完成后，地面和张家浜桥面标高整体抬高至 4.771 ~7. 693m.土层情况如表 1 所示。

　　张家浜，向西汇入黄浦江，受潮水影响，水位有一定起伏，张家浜水面标高一般为 3. 00 ~3. 30m,河底标高为 -1. 000m.

　　3 工程难点。

　　1） 交通量大 杨高路为浦东新区南北向交通主干路，承担大量区域过境交通的功能，目前在一些交叉口节点已呈现交通拥堵现象，杨高路两侧商务楼和居民区众多，施工时不能中断交通。

　　2） 张家浜河道通水 张家浜河道作为上海市浦东新区重要的水系，连通浦东新区众多其他河流，经过上海市浦东新区河道管理、海事、航道等众多管理部门要求，张家浜可以断航，但不能长期断水，可以短期断水，时间约 1 个月。

　　4 施工技术。

　　4. 1 确保杨高路交通。

　　通过杨高路不能中断交通的特点，本工程采取围堰与临时交通道路结合施工，围堰在杨高路改建工程两侧（ 见图 2） ,杨高路的交通在施工前临时翻交至施工范围两侧。

　　4. 2 确保张家浜通水。

　　通过针对张家浜河道必须通水，杨高路在张家浜处设置围堰相结合，在围堰中设置过水钢管，确保河道通水。围堰采用双排Ⅳ型拉森钢板桩，桩长15m,钢板桩桩顶位于钢筋混凝土路面下方，根据路面坡度相应变化，桩顶标高为 4. 800m.围堰中间设置 82m 过水钢管来疏通河水，过水钢管底标高为 1.000m,顶标高为 3.000m（ 位于张家浜常水位以下） ,并在施工期间确保其中的 4根过水钢管处于通水状态。

　　5 施工实施。

　　施工中先施工张家浜内围堰，并安装围堰内过水钢管，钢管两侧带有开启的阀门，施工过程如下。

　　1） 先施工张家浜钢板桩围堰，安装钢板桩拉结筋，填土至 4. 000m 后进行河底地基加固，两侧钢管阀门都处于关闭状态。

　　2） 再将杨高路的交通翻交至围堰上，确保杨高路的交通畅通，此时张家浜河道处于断流状态，时间不超过 1 个月。

　　3） 拆除原杨高路在张家浜上的老桥，并将北侧的四根钢管在河道内连同，打开钢管两侧阀门，通水。

　　4） 将围堰中的河道全部回填并加固，进行河道中间以南基坑的施工。

　　5） 南侧基坑顶板完成后，在南侧顶板上施工以后恢复的张家浜新桥的桥墩，拆除南侧基坑两侧的围护，开启南侧钢管的阀门，让河水通过南侧顶板，河水通过顶板过水。

　　6） 关闭北侧钢管的阀门，将北期范围过水钢管拆除后进行回填覆土，进行北侧基坑的施工。

　　7） 施工北侧基坑，完成南北基坑的贯通，在北侧基坑顶板上施工张家浜新桥的桥墩，拆除北侧的两侧围护后，河水通过顶板以上过水，拆除河道内封堵墙等构筑物，再架设基坑上部的杨高路张家浜新桥。

　　8） 完成基坑上部的永久道路，将杨高路两侧临时道路恢复至杨高路，然后拆除围堰及过水钢管。

　　6 结语。

　　杨高路改建工程正在张家浜河道处施工，目前已完成了围堰的施工，并在北侧进行钢管过水。南侧进行基坑的施工，相信通过以上这一系列的河水改道措施，肯定能确保张家浜河道的通水。给以后同类的工程施工，带来一定的借鉴。

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