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本文是一篇青海公路绿化与环保，我们能做的就是针对公路建设的不同阶段，将环境问题的产生与环保工作区别开重点，接下来让我们一起来看看吧~

[摘要]本文分析了三个方面的内容:一是青海公路绿化与环保现状。二是现阶段公路建设中存在的环保问题。三是在公路绿化与环保中采取的积极措施。

[关键词]青海公路绿化与环保 公路建设

近年来，随着青海公路建设市场的快速发展，公路建设中所涉及到的环保问题也日益受到重视。为了使公路绿化与环保问题在青藏高原真正得以解决，必须要从公路设计、建设、管理、养护全方面得到各部门的大力配合。

同时，随着青海高等级公路的快速发展，许多经过绿化与环保的高速公路已成为青海独特的公路景观。所以这就要求在公路设计、建设中，既需要设计者根据青海公路各沿线特殊的地貌情况，全面考虑绿化与环保问题，又要严格控制建设者在建设中的环保施工。在管理与养护中加强公路沿线的绿化，使青海的公路景观成为高原独特的风景。

一、青海公路绿化与环保现状

青海大部分地区可利用土地资源质量差、水资源贫乏、气候恶劣、自然植被覆盖度偏低，生态环境脆弱。其中平原、盆地面积不到l0%，约有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地区，且年平均温度偏低，大部分地区在10℃以下，并有近一半地区年降雨量在200mm以下。因此，青海地区公路生态环境建设具有特殊性和艰巨性。

尤其是进入二十一世纪后，高等级公路建设已成为青海基础设施的投资热点和重点，不可否认，高等级公路的快速发展，使路域经济提高了当地居民的收入;但在一定程度上也加剧了这一地区资源、环境和人口之间的矛盾，生态环境问题凸现。

二、现阶段公路建设中存在的环保问题

1.公路建设普遍存在边坡以及借弃土石方地点处理不及时，甚至不进行事后恢复的问题。由于青海地区山地具有众多诱发灾害地貌作用的环境因素，块体运动、泥石流等灾害地貌过程普遍而频繁，并且表现出群发，突发和长发的特点特殊的地理条件，裸露土壤会为降水汇流提供了特定边界条件和动力来源，同时，也使边坡土壤中含水量降低，土质松散，更易风化。随后与之相伴的就是坡面土壤侵蚀，水土流失、坍塌体滑坡阻塞河流、沟谷，淹没道路，中断交通，以公路沿线问题最突出。

2.由于征迁工作遗留问题及设计不太重视环保工程，沿线田地，民居临近路基，会给青海地区带来潜在的公路廊带的健康隐患。青海地区高等级公路建设过程中，由于受传统的经济学影响，总是认为资源是一种自然存在，因没有附加人的劳动而不具备价值。因此，为自然资源的存量从未被纳入传统的公路效益体系中，在研究公路经济效益增长指标时，既不反映经济效益增长所导致的生态破坏、环境恶化和资源浪费代价，也不反映自然资源存量下降及其缺乏的程度。

3.设计单位环境意识差，再加上设计任务重和一味追求经济造价等原因，单一注重公路本身的功能作用。设计中高填方路堤和深挖方路堑方法被广泛采用、施工地区的地质勘探不细致.排水系统设计不够完善，造成潜在水土流失和由此引起的养护阶段巨大经济负担。公路设计中教条理解技术规范，原则性强但灵活性不足，缺乏人性化考虑，造成了青海地区公路建设过程中高填深挖路段多，高路堤和高边坡大量增加，并且还正在增加，同时也增加了水土流失和生态破坏的机率。青海地区的行车效果，大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，也不利于吸收高原强烈的阳光和汽车尾气，与高速公路快捷舒适的特点不相协调，还会影响高速公路的行车安全。

实际公路环保工作中存在两种倾向:一是不够重视，投入严重不足。其次是公路建成后，路域绿化有不切实际、栽种名贵外来树种的现象，忽视了公路的特点和当地的生态特点。其实，在西北干旱半干旱地区，最好的公路植被就是当地的一些速生耐寒耐旱耐盐碱的树草种，如沙棘、白杨、红柳、芨芨草等。树种是没有生态上的贵贱的，只有由于对生态要求的异同而形成的不同成活率。目前在整个西北地区，不论是喷播技术还是人工播种技术，在植物选择上多采用寿命较短、固土能力有限的外来草坪草中，这样一来，公路的生物防护就表现出了短期行为。而这些树木草木在几年后将出现退化、荒芜，防护效果将明显降低，给公路养护工作带来困难。

三、在公路绿化与环保中采取的积极措施

公路建设必然影响环境，尤其是高速公路建设，其施工、营运其造成的环境问题会更加严重。在当前高等级公路大建设时期，由于过多地重视发展速度和数量，正常工程设计时间和施工期被大大压缩以及施工阶段对环境管理的忽视也是导致生态环境恶化的重要原因之一。本来公路自建设开始的整个生命周期都将对环境产生一系列强烈的负面影响，而青海高等级公路建设起步虽然较晚，但发展速度却很快，可技术和手段又较落后，加之受社会对整个公路环保认识和资金的限制，公路路域生态保护与公路工程同步设计和实施的设想还未实现，所留下的生态问题将会影响沿线区域的环境质量和持续发展，因此，在高速公路建设过程中，如何与自然环境相协调，既是保护自然环境、公路建设与社会经济发展协调的一项重要任务，也是今后环境科学的一项十分紧迫的重大课题。

由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在公路所经过的地区，将不可避免地占用和分隔土地。目前我们能做的就是针对公路建设的不同阶段，将环境问题的产生与环保工作区别开重点。在公路建设之前，首先对拟建公路沿线直接影响的地区进行详细的调查，尤其对工程项目主要控制点和环境敏感地带，调查的范围应因地制宜，合理设计路线，尽量做到公路交通建设对环境的影响降到最低限度;可行性研究及初步设计阶段要进行详尽的项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。在初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计，设计中尽量减少挖填方路段，以免引起岩土体移动、变形和破坏，增加地质脆弱带边坡的不稳定性;招投标阶段在合同书中纳入环境保护条款等;在施工过程中，严格按照施工图纸施工，尽量减少公路建设对植被和表土的损失，对不得以进行的植被开挖，也要在施工后尽量恢复原貌。自然植被和表土损失，自然植被恢复困难。据调查，即使在气候温和的亚热带地区，在公路路域环境下，经自然恢复演替到草、灌丛植物群落至少需要20年。而作为地处青藏高原的青海省自然植被的恢复几乎为零。所以，青海的公路建设在路线设计时要充分考虑到这个要素，多方论证，反复斟酌，尽可能的降低对植被的损失，保持青藏高原的原始风貌。

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