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基于低碳物流的循环取货入场物流优化

来源：www.daxuelw.org 发布时间：2017-10-23

[摘要]本文以低碳环保理念为根底，剖析了循环取货进场物流的一般优化办法。构建了车辆装载率和运送途径同步优化模型，立异性地提出了参加随机变量的贪婪算法来对模型进行求解。运用C#编程编译优化程序，并随机选取相应的实例数据进行剖析验证。验证成果表明，优化办法能够进步物流环节中的车辆装载率，削减运送车辆数，然后削减进场物流中的碳排放量，契合低碳物流的规范。
　　[关键词]低碳物流；循环取货；进场物流；运送途径
　　[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）44-0012-03
　　1 循环取货的现状
　　循环取货（Milk Run）^[4]起源于北美。循环取货是制作商用同一货运车辆从多个供货商处取零配件的一种操作形式。关于有些用量少的零部件，且是邻近供货商供给，为了不糟蹋车辆的运能，充沛节省运送本钱，每天固定的时刻卡车从制作企业工厂或许集货、配送中心动身，到第一个供货商处装上准备发运的原资料，然后按事先规划好的道路到第二家、第三家，依此类推，直到装完一切组织好的资料再回来，详细运作办法如图1所示。
　　图1 循环取货流程
　　在循环取货形式应用之初，因为制作业的事务量较小，供货商比较少，并且散布比较会集，循环取货的形式取得了较好的效果。跟着中国经济的开展，制作商的规模日益添加，进场物流的事务量急剧攀升，现有的循环取货形式现已难以满意客户的需求。经过剖析，能够总结出循环取货进场物流形式以下问题。
　　循环取货进场形式问题剖析
　　问题原因成果
　　车辆装载率低原资料零部件尺度很多，形状纷歧难以及时地完结订单
　　运送途径组织不合理供货商、主机厂数目多而分散
　　运送道路规划困难运送功率低下
　　车辆调度不合理事务剧增，原始体系落后
　　车辆信息难以把握运送本钱居高不下
　　从表中能够看出，车辆装载率和运送途径的组织成为了进场物流循环取货形式的瓶颈，车辆装载率的低下，以及运送途径的不合理将会导致资源的糟蹋，添加在物流过程中的碳排放量，不契合低碳物流的规范。
　　2 循环取货形式车辆途径和装载率的优化规划
　　比较传统的进场物流形式，循环取货进场物流形式现已很好地削减了物流环节中碳排放量。但是，为了进一步优化进场物流循环取货形式，使进场物流过程中的碳排放量最小化，结合循环取货现状的剖析，将车辆装载率和运送途径作为优化的首要内容，规划了如图2的优化思路。
　　图2 车辆装载率与运送途径优化思路
　　2.1 树立数学模型
　　（1）断定方针
　　以本钱为方针。首要考虑运送过程中的本钱最小化。经调研发现影响碳排放量的首要因素是车辆的数量及行进总旅程。
　　以装载率为方针。首要考虑装载率最大化准则。为进步车辆的使用率，削减车辆往返的次数，需求将车辆装载率作为断定循环取货的另一方针。

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