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科学管控交通工程投资费用，并对设计和施工进行全过程监督，这样才能有效控制工程投资费用。

1引言

"要致富，先修路"，这是改革开放之初喊出来的口号。经过三十年的发展，我国的公路交通取得了长足的进步，到2010年底，我国公路网的总里程达到了395万公里，每个自然村都通上了公路。公路的不断延伸有力地促进了经济的发展。

公路是基础设施，属于公共产品，主要由政府来投资兴建。公路建设时间长、跨度大，投入的资金也非常可观，如何管控交通工程的投资费用，是每一个投资主体都要碰到问题。以下就交通工程的投资费用情况谈谈个人的见解，不当之处，还请各位同仁指导。

2影响交通工程投资费用的因素

交通工程由于建设工期比较长，碰到的不确定因素也较多，不论是自然环境因素还是市场因素以及宏观方面的因素，都可能对交通工程的建设产生巨大的影响。要对交通工程的投资费用进行管控，实在是一件不容易的事，稍有不慎，就会造成建设费用超过工程预算，有的还可能超过工程概算，给投资方造成很大的经济损失，也给当地交通部门的工作形成不小的压力。要想对交通工程的投资费用进行有效管控，首先必须对影响交通工程投资费用的相关因素进行分析，只有这样，才能对症下药找出对策。

2.1决策不当影响工程投资费用

交通工程一般是大型工程，尤其是高速公路，在建设之初首先要进行立项调查，然后送给当地管理层决策。

立项调查无非是对这一项工程大致所经过的区域进行研究，这一区域所拥有的人口、经济总量、矿产资源等因素进行调研，在掌握了这些基本数据的基础上，然后对这一工程是否建设进行决策，这一工程的建设是否是当地群众急需的工程，是否会促进当地经济的发展，多大的规模才能取得盈亏的平衡点，多大的规模可以让当地财政承受等等一些因素考虑后，才能得出结论。如果不顾这些基本数据，超过当地财政承受能力而搞所谓的"政绩工程"，那么这项工程的投资费用会不切实际地飚升，给当地经济造成巨大的影响。

另外，决策不当影响工程投资费用的一个很普遍的现象是对已设计好的工程重新修改，这个费用的增加可以用天量来形容，有时可能是整个工程预算的一倍还多。

2.2勘测设计粗糙会大大增加工程费用

工程立项之后，随之而来的是对它进行勘测，勘测人员要弄清楚沿路的地质状况，有多少地方要修桥，有多少地方要修隧道、有多少地方要修涵洞，当地路基的含水情况、土质的硬度如何等，这一系列的问题都要有所涉及。如果勘测人员现场工作不踏实，会直接导致这些数据的不真实，设计人员根据这些有水份的数据进行道路桥梁设计，会直接影响以后的建设施工，有些方面的施工可能因设计不准确而推倒重来，大大增加投资费用。而这些费用，基本上因投资方的问题而产生的。

2.3对市场预测不准会增加工程费用

我国现在处于剧烈的经济变化当中，人工价格、材料价格都在不停歇地疯涨。交通工程建设时间一般都比较长，在立项之初所确立的商品价格，可能在几年后就涨了一倍。2008年金融海啸来临前，我国的人工成本起伏不大，但在这两年，由于通货膨胀加剧，各类原材料价格上涨，直接导致了人工成本的大幅度的攀升。人是交通工程建设中最主要的因素，如果人工费用低，会直接影响整个工程速度，最后还是因为延时交付使用而致费用增加。

2.4施工管理不严也会增加投资费用

作为一个施工企业，他们不会垫资去为业主修公路，一般的操作模式是按交通工程的进度来拨款，对施工企业在施工过程的监管显得尤其重要。

交通工程线长、点多、施工时间长，如果业主和监理部门成本控制意识淡薄，只重质量赶工期，而不是根据经济需要进行施工，造成质量大大超过工程需要，这会直接增加工程造价。

另一个极端是业主和监理部门质量意识淡薄，在施工过程中放任施工企业作假，也可能直接工程质量低劣，没用上几天就成了"豆腐渣"工程，只好返工重来，这种情况的出现，也会大大增加工程的投资费用。

3管控交通工程投资费用的措施

从以上的分析我们可以看到，影响交通工程投资费用的因素，贯穿于整个项目的始终，控制交通工程费用，实际上也就成了一个系统工程。要从工程的立项、决策、勘测、设计到施工，进行全过程的全方位的监管控制，才能有效地管控工程的投资费用。否则，控制工程费用将成为一句空话。

3.1在决策上引进专业的投资机构

我国的交通工程投资的主体一般为各地的财政部门或国有企业投资，交管部门也帮助融资。在工程的立项和管理经营中，交管部门担当了主要角色，这种体制直接导致了腐败，也导致了"政绩工程"和"拍脑袋工程"，使得工程费用居高不下和质量低劣。

在市场经济环境下，应将交通工程的投融资以及管理体制进行改革，交管部门只是管理部门，在进行工程立项决策时，应引进专业的投资机构，让他们对整个工程进行研究，得出独立科学的结论，供决策者参考。如果决策者对专业投资机构的研究报告置若罔闻，以后出现专门投资机构所预测到的问题，那么该项工程的决策者将受到严厉的追究。

3.2在设计阶段中注入成本意识

在工程的设计阶段，投资方应该注入成本意识，对每一段工程进行分解，标出它的建设价格，然后到市场上进行设计招标，谁的设计方案导致的建设成本低，就用谁的设计方案。这也就是现在国际流行的"限额设计"。

在这个过程中，因为设计与施工分开，可以有效地调动设计部门的积极性，让他们积极引进新技术和新工艺，为以后的施工降低成本打下坚实的基础。

投资控制不是纯粹的经济问题，更确切地说是技术问题，是一个系统工程。通过"限额设计"，可以非常有效地控制交通项目的投资规模。设计单位也要建立项目"限额设计"目标责任制，对主要的经济指标进行量化考核，与设计人员的收入分配直接挂钩。

3.3对勘测设计全过程跟踪监理

施工监理制是国家强制实行的标准，事实证明效果良好。在勘测设计全过程中实行监理制只是时间问题。在这个阶段实施监理制，可以通过设计监理队伍从工程可行性、初步设计到施设阶段进行有效地跟踪、咨询，最大限度地减少设计单位在地质勘测、工程设计中存在的失误和问题，大大提高勘测设计质量，为以后的设计打下良好的基础。

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