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　　堆石坝的填筑施工，通常利用布置在坝后的永久公路或是坝后临时"之"字路作为施工道路。天生桥一级水电站混凝土面板堆石坝坝顶长 1 137. 00 m,最大坝高 178. 00 m,两岸岸坡相对平缓，利用坝肩开挖道路和坝后"之"字路作为筑坝道路。水布垭水电站钢筋混凝土面板堆石坝，最大坝高 233. 00 m,坝轴线长 660. 00 m,坝后坡设置了永久的"之"字形上坝公路。猴子岩水电站混凝土面板堆石坝，坝顶长278. 35 m,最大坝高 223. 50 m,坝址两岸坝轴线下游河谷相对较开阔，坝后也设置了永久的"之"字形上坝公路。若填筑料来源于大坝上游，考虑节约运输成本，也可结合两岸地形，在坝肩跨趾板布置临时填筑施工道路，如吉林台一级水电站大坝工程，坝基宽541. 00 m,坝顶长 445. 00 m,最大坝高 157. 00 m,主堆石区采用上游河床的砂砾料填筑，下游次堆石区采用下游料场爆破的石料填筑，道路规划时布置了 4条跨趾板临时道路和 1 条连接上下游的坝顶道路用作主堆石填筑施工道路，并在坝后设置永久坝后"之"字道路用作次堆石料的填筑。

　　江坪河水电站大坝所处河谷狭窄，受枢纽布置的限制，大坝施工道路既不能在坝后布置永久上坝路，在施工阶段也难于直接利用坝后地形布置临时"之"字形施工道路，其道路的布置具有一定的特殊性。

　　1 工程概述。

　　江坪河水电站位于溇水上游河段，地处湖北省鹤峰县走马镇，为 1 等大（1） 型工程，以发电为主，兼顾防洪，装机 2 台，总装机容量 450 MW,多年平均发电量 9. 64 亿 kW·h.枢纽由混凝土面板堆石坝、右岸泄水建筑物、左岸引水发电系统等建筑物组成。

　　大坝坝顶高程 476. 00 m,坝顶宽 10. 00 m,坝顶长度 414. 00 m,最 大 坝 高 219. 00 m,总 填 筑 量702. 00 万 m3.大坝上游坡比为 1 ∶ 1. 40,下游综合坡比为 1 ∶ 1. 40,局部坡比 1 ∶ 1. 36,如图 1 所示。

　　大坝坐落于两岸地形陡峻、河谷狭窄的"V"河床上，宽高比为 1. 8.坝基底部最窄处的宽度不足30. 00 m,330. 00 m 高程以下坝后最大宽度为 140. 00m,平均宽度约 90. 00 m,330. 00 ~ 440. 00 m 高程之间坝后最大宽度为 240. 00 m,平均宽度约 180. 00 m,440. 00 m 高程至坝顶左岸坡逐渐变缓，到坝顶时宽度为 380. 00 m.大坝平面布置如图 2 所示。

　　2 筑坝道路规划。

　　鉴于江坪河大坝坝后河谷狭窄且坝后无永久上坝道路等特点，大坝填筑施工道路规划难度大大增加。

　　为此，江坪河大坝填筑道路采用坝后低线路与坝左侧山体交通洞线路并结合坝内或坝后"之"字路的方式来解决。即整体规划设计时，用于大坝填筑的施工道路主要有 1#、2#、3#、5#、7#和 9#等道路，1#、2#、5#路为低线路，3#、7#、7'
#、9#路为高线路，3#路与1#路相接，7#路与 3#路相接，高线路均以交通洞的形式到达坝左侧后坡附近，如图 3 所示。

　　即便如此，从图 3 中可看出，各道路的终端高差仍较大，如 1#、2#路的终端高程为 310. 00 m,大坝基础开挖后的底高程为 260. 00 ~ 270. 00 m,高差为40. 00 ~ 50. 00 m,其他道路之间的终端高差也相应为30. 00 ~ 40. 00 m,所以还需通过坝内或坝后"之"字路来衔接各道路的端口。坝内或坝后"之"字路的存在，加之大坝临时挡水度汛的需要，导致了坝体填筑分区相对复杂化，如图 4 所示。

　　该工程填筑料主要来源于下游栗山坡料场开采的石料，经三维动态模拟，其详细的筑坝道路规划为：（1） 先利用 1#路与下游围堰形成的下基坑道路将坝体填筑至 296. 00 m 高程，在坝内左侧填筑斜坡道路与1#路的端口衔接，如图5（a） 所示。（2） 利用1#路将大坝加高至 320. 00 m 高程，再通过坝内"之"字路将上游部分加高至 330. 00 m 高程，将5#路从340. 00 m 高程修筑至坝内 330. 00 m 高程，如图 5（b） 所示。（3）利用 5#路将大坝全断面加高至 335. 00 m 高程，之后因大坝临时断面挡水需要，利用坝内"之"字路将大坝上游端填筑至 375. 00 m 高程，满足挡 200 年一遇洪水标准的要求，如图 5（c） 所示。（4） 进一步利用 5#路和坝后"之"字路将大坝补填至 375. 00 m 高程，之后将其上游侧加高至 390. 00 m 高程，并填筑左侧斜坡道与 7'#路的交通洞洞口相衔接，如图 5（d） 所示。

　　（5） 利用 7'#路将坝下游侧全断面补填至 380. 00 m 高程，按设计要求将 7#路洞口部分山体开挖至 380. 00m 高程，并浇筑坝后 380. 00 m 道路混凝土挡墙，将7#路洞口交通延伸至填筑工作面，形成 7#路进入坝区的交通条件。在浇筑混凝土挡墙期间，进一步利用7'

　　#路将坝体上游侧填筑至415. 00 m 高程，如图5（e）所示。（6） 利用 7#路和坝后"之"字路将大坝补填至415. 00 m 高程，进一步利用坝内"之"字路将大坝上游侧加高至 430. 00 m 高程，并填筑左侧斜坡道与 9#路的交通洞洞口相衔接，如图 5（f） 所示。（7） 利用 9#路将大坝全断面补填至 440. 00 m 高程，然后利用坝后"之"字路将大坝加高至460. 00 m 高程，之后填筑左侧斜坡路与3#路交通洞洞口衔接，再利用 3#路将大坝全断面补填至472. 00 m 高程。在面板和坝顶防浪墙混凝土浇筑完成后，利用3#路将大坝填筑至 476. 00 m 高程。（8） 在填筑期间，1#路主要为进料道路，自卸车卸料后，经下游围堰、2#路空车回至料场。

　　3 坝体填筑应注意的问题。

　　江坪河面板堆石坝按坝后低线路、坝左交通洞线路以及坝内、坝后"之"路相结合的方式解决了筑坝道路规划瓶颈问题，但所带来的问题是坝体填筑分区复杂，坝内接坡面过多，坝体填筑的坡面衔接质量不易得到保证。因此，在填筑时，先填筑区预留接坡的坡度不宜小于 1 ∶ 1. 40,并避免大块石集中在接坡坡面上。在进行后填筑区补齐填筑时，先采用推土机顺预留坡面走向对先填筑区进行削坡，削坡宽度不小于80 cm,之后与补填层一同采用振动碾进行骑缝碾压。

　　为便于填筑运输车辆通行，坝内、坝后临时"之"字路布置时，道路纵坡比一般为 10%、路面宽不小于 8. 00 m、临时边坡 1 ∶ 1. 00 为宜。

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