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伴随当前社会经济形势的发展，基本的经济结构呈现出全球化、一体化的发展目标，使国际市场竞争发展面临着一定的常态化发展模式.对于非洲地区的气候而言，主要以热带气候为主，整个区域中的气温相对较高，而且干燥.所以，在非洲地区公路设计的过程中，需要将公路沥青路面的铺设作为基础，但是，在该种施工技术运用的过程中，经常存在着病害问题，需要相关施工单位及时对其进行维护及修养。因此，文章在研究的过程中，对非洲路面公路理清路面的设计技术进行了研究，分析了造成路面损害的原因，总结了路面技术的规划技术，核心目的是通过路面工程的优化设计，促进工程项目施工的顺利进行。

　　1 非洲地区沥青公路路面设计的阶段分析。

　　1.1第一阶段的项目设计。

　　针对非洲地区沥青公路路面的设计工程而言，在第一阶段需要通过对相关资料的分析，进行沥青路面设计、施工规范方法以及施工项目规范等项目的确定，并对其内容进行了系统性的总结及分析，通过技术项目设计理念的建立，使我国建筑工程中公路路面施工技术得到稳定性的运用。①在经验总结中，需要对区域中的交通量、气候环境、路基承载力以及建筑材料的分布状况进行综合性的分析，通过对公路原材料的使用，认识到沥青公路设计中，需要有基土、碎石、沥青等组成，并对这些原材料进行系统性的检测，掌握专业性的道路施工技术，提升公路路基设计的基本性能。进行加速加载试验、修筑试验等技术形式，通过混合材料、路面结构性能等因素的综合性分析，针对非洲地区的路面现状，进行工程项目的设计[1].

　　1.2第二阶段的项目设计。

　　在非洲地区沥青公路路面设计的过程中，需要将非洲划分为西非、南非、东非、北非、中非五大区域，通过对不同区域的特点，进行详细施工计划的构建，并在此基础上进行可行性的研究技术路线。而且，需要对非洲各个地区的公路路面设计以及使用性能进行系统性的协调，使项目工程人员及时掌握片区的交通量、气候环境以及路基承载力等基本问题，并通过对非洲地区不同结构形式的试验路分析，进行研究项目成果的推广，实现非洲各个片区沥青路面典型结构的施工设计。

　　1.3第三阶段的项目设计。

　　通过对公共沥青路面施工内容的分析，需要在完善施工项目设计的基础上，建立完善性的区域规划路面，将数据库中所包含不同区域的气候、结构、交通等进行综合数据分布状态的确定，保证典型结构设计的科学性。通过对非洲地区公路沥青路面设计、施工标准优化、经济化、制度化的发展，提升我国桥路设计的影响力，实现中国技术、中国标准在非洲地区的本土化运用。

　　2 施工中的注意事项。

　　在非洲公路沥青路面施工设计的过程中，工程项目设计中需要认识到以下几点注意事项：

　　在理清运输及散布中，其湿度需要充分满足项目设计的规范要求，而且，沥青与碎石的散布需要进行严格的控制，避免撒布过多现象的出现.在进行沥青喷洒时，需要注意不要将沥青喷洒到已完成的工程中.沥青喷洒的长度需要与碎石散布的状态相互配合，有效避免喷洒后出现散布集料问题的发生[2].

　　3 非洲地区公路沥青路面技术研究。

　　3.1透层施工工艺分析。

　　在透层施工之前，需要及时清除路基层表面以及放路边线，并使用旋转路扫机沿着施工路线进行清扫，需要注意的是，每次清扫的接茬为30~50cm.

　　基层湿润，洒水车需要结合清扫的过程，进行公路表面的湿润处理，在洒水过多时，需要注意对其进行晾晒。洒布 MC30 稀释沥青。在沥青路面施工的过程中，其撒布率需要维持在0.8L/m2,并保证喷洒边沿路面的整齐进行，在洒布断的起点以及终点都需要铺设一块2m款的铁皮，主要是为了保证施工进度的稳定进行.在透层施工的过程中，在沥青喷洒之前，需要使用合理性的保护材料，通过沙土、油毛毡等材料的覆盖，对路面进行隔离。④在施工的过程中，为了保重后续施工的稳定进行，需要洒水车不间断的对邻近路面进行洒出，防止灰尘出现对路面沥青布设造成的影响。⑤在喷洒透层沥青之后，一定要禁止车辆通过，通常情况下，完成后渗的时间需要维持在7~15d.

　　3.2沥青双表面的路面施工。

　　沥青洒布率以及集料洒布率的控制，在工程项目施工设计的过程中，第一层的沥青不撒率通常为1.3L/m2,集料洒布率为0.015m3/m2,而第二层的沥青洒布率为1.2L/m2,集料洒布率为0.009m3/m2.

　　在第一层沥青洒布的过程中，需要进行工程施工的事前准备，首先，清理基层表面，利用人工去除尘土以及杂物，并在放中线桩的过程中，准确确定出现路边线。其次，洒布车的温度需要控制在190~210℃之间，相关人员需要对喷洒的高度进行及时性的调整.

　　最后，分段进行沥青的洒布，每段的长度需要维持在250m,然后每段的起点及中点铺设中，需要放置1m左右的铁皮.

　　在第一层沥青洒布的过程中，需要在施工前一晚进行沥青的加热升温，并充分保证沥青在运输以及洒布中的温度规范性，而且也需要按照工程项目设计的基本需求，进行洒布率的分析，洒布的沥青需要均匀，而且不能出现漏洒的现象.同时，在沥青洒布车进行工作中，司机需要及时考观察引导线以及车辆运行的指示速度，及时进行车辆方向的指引.

　　第一层集料洒布，在集料洒布的过程中，需要移除起端的铁皮，洒布沥青的起端需要在之前的20cm进行沥青布设，而且，在集料洒布安排的过程中，需要人工进行及时性的障碍清除，保证工程项目施工的合理性及安全性.

　　道路开放后需要及时进行养护，在理清双表出路面铺设的过程中，需要在第二层碾压结束之后，实现沥青与骨料的完全凝固，才可以通车，通常情况下凝固的时间为三天，在通车初期需要有专业的人员进行交通指导，通过科学化的养护，提高公路设计的持久性。在公路养护的过程中，需要按照摆放路锥的方式，进行行驶车辆的路线控制，使整个路面内得到均匀的压实，直到路面完全成型.而且，在开放交通的一个星期内，需要进行路面的清扫，主要是清除路面上脱落的石子，避免造成嵌固碎石挤压破碎，出现的路面松动现象.同时，也需要对公路中局面泛油、碎石脱落等缺陷进行及时性的处理，防止缺陷范围的进一步扩大[3].

　　4 结束语。

　　总而言之，伴随公路建筑工程项目的技术发展，在非洲公路沥青路面施工设计的过程中，需要进行沥青路面铺设经验的总结，通过对非洲公路沥青路面的优化设计，总结施工要点，并针对施工场地的基本状况，进行分阶段的工程项目设计，实现沥青路面设计、施工、运营及维护工程的稳定性，并通过技术的优化，为项目的研究研究提供专业性的支持，促进非洲公路路面施工技术的优化发展。

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